2013年9月27日 星期五

造橋工程:由混凝土到鋼筋混凝土

造橋工程:由混凝土到鋼筋混凝土

一年多前在文心愛買的書攤買了本台灣的橋樑”,為遠足文化出版台灣地理百科套書的一小部.還真沒買錯,圖文配合,以很淺顯的敘述將很工程的東西說得讓老百姓看得懂(…我看的不知是否真懂就是了,也很可能誤會一場…)看完後很長見識;可又剛湊巧五揚國道擴建工程這兩三年如火如荼地施工中,我可以把書上講的許多施工方式來與我這幾年來經過國道拍下的施工現場相印證,A 
這幾年常跑國道的人是否感覺的出來(我看沒比較基礎也不容易),台灣的這些公路橋施工速度真快,要公告封閉路段的時間又是這麼少這麼短,10年來,3號幾百公里幾乎都是高架橋,沒幾年工夫就完工了.而有一年過完舊曆年聽到廣播宣導某日午夜國1號三義后里段全線封閉實施吊掛,這已是大新聞了!以台灣的民粹,南北向全封是何等大事,…,只閉鎖一整晚,超長跨距的跨中山高台13線高架橋便出現在用路人面前了台灣的橋樑施工技術,如本書所稱的即便沒有獨步全球,至少也位列世界先進國家之林也
 誇完本國的橋樑施工水準,我且比素人來描述一下可能土木系的人視為ABC的基本東東
橫的結構體謂之樑,豎的謂之棟,橋樑橋樑,當然也少不了棟,但本文棟不是重點,我來單談現在橋樑的樑,何以我們可以看到能斜跨過整條基隆河外加中山北路寬度的’?水泥做的樑裡動了什麼手腳嗎?

鋼筋混凝土的美妙結合

混凝土的材料特性是抗壓強過抗拉,後者大概只達前者的1成強而已所以單用混凝土當樑的建材,橫樑受自重+負荷(如人,,橋鋪面等)的影響,上半是受壓的,下半是受拉的,拉的撐不住就會裂開
鋼筋條鋼型態,加上金屬的展延性,天生就是抗拉的本性,將混凝土的抗壓優點包裹抗拉的鋼筋,彼此截長補短成就出兼具抗壓抗拉完美的鋼筋混凝土結構,結構體的承重能力抗變形的能力變強了
有注意過古希臘如海神廟等的列柱建築嗎?宏偉歸宏偉,卻有多少工匠的無奈!排了這麼大一排列柱,只為了支撐上面石材橫樑,石材也沒比混凝土了不起到哪裡,沒有鋼筋抗拉,石樑橫豎只能伸展2~4公尺,再長連自身的重量都耐不住了,惶論承載屋頂.工匠的無奈出於石樑沒有與鋼筋結合,所以需要更多的柱子分攤石樑的重量。有了鋼筋混擬土的完美結合,一般單跨距極限可達到20~30公尺之遠,已比'古典'橋樑的梁柱間距大上一個數量級了。
   那麼,圓山那個橫跨基隆河和中山北路的18標中山高公路橋又是怎麼大幅超越'近代'鋼筋混凝土跨距極限的呢?且聽下回分解

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